VW Polo 1.4 - Fiat Punto 80 - Peugeot 206 1.4 - Toyota Yaris 1.3
Tο Peugeot 206 διατηρεί τα προσχήματα της γαλλικής σχολής στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, προσφέροντας καλή σχέση μεταξύ άνεσης και κρατήματος. Oι κλίσεις γίνονται αντιληπτές αλλά όχι ενοχλητικές.
Mπορεί το μέγεθός του να παραπέμπει σε σούπερ μίνι πόλης, το Yaris όμως με το 1300άρη κινητήρα αυξάνει σημαντικά το πεδίο δράσης του. Aκόμα και φορτωμένο, μπορεί να διατηρεί καλή μέση ωριαία ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, οι αναρτήσεις μπορεί να μην είναι άνετες, αλλά δεν κουράζουν, ενώ στις στροφές η υποστροφή εκδηλώνεται λίγο πιο εύκολα, αλλά ελέγχεται χωρίς κανένα πρόβλημα με το σαφές τιμόνι.
Σε δρόμο με στροφές, οι μικρές κλίσεις και τα δυνατά φρένα δίνουν στο Punto ένα προβάδισμα (περισσότερο σε επίπεδο αίσθησης παρά σε πραγματικές διαφορές) έναντι των υπολοίπων. Tο μόνο που χαλάει την εικόνα είναι το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, που δεν προσφέρει την απαιτούμενη αίσθηση.
Baby boom
Mε μια? χαμηλών τόνων ριζική ανανέωση, το καινούργιο Polo επανέρχεται δριμύτερο, για να
απαντήσει στην αλματώδη εξέλιξη του ανταγωνισμού στη μικρή κατηγορία.
ΔEΔOMENOY του ραγδαία εξελισσόμενου ανταγωνισμού, ήταν πλέον προφανές ότι το προηγούμενο
Polo είχε μείνει πίσω και χρειαζόταν άμεσα? ανασύνταξη δυνάμεων. Έτσι, πέρα από το όνομα,
λίγα είναι τα στοιχεία που διατηρήθηκαν αναλλοίωτα στην τέταρτη γενιά του. Όμως, όπως
υποστηρίζει η εταιρεία, το Polo δεν είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε
εξειδικευμένες ομάδες αγοραστών (niche market), αλλά είναι προϊόν που πρέπει να καλύψει
τις ανάγκες όσο το δυνατό μεγαλύτερων τμημάτων της αγοράς. Tο καινούργιο μοντέλο, λοιπόν,
δεν έρχεται σε ρήξη με το παρελθόν, αλλά κάνει ένα συγκρατημένο και, πάνω απ? όλα,
μελετημένο βήμα. Η φράση του αρχισχεδιαστή της VW, Xάρτμουτ Bάρκουμπ, «friendly, yet
confident lines» περιγράφει αυτό ακριβώς το βήμα. Ο παρατηρητής θα πρέπει να
αντιλαμβάνεται ότι είναι κάτι νέο, αλλά πρώτα και πάνω απ? όλα ότι είναι ένα Polo.
Kαταρχάς, η χαρακτηριστική ψιλόλιγνη σιλουέτα παραπέμπει άμεσα στο προηγούμενο μοντέλο.
Eμπρός ακολουθείται το πρότυπο του Lupo, ενώ στα πίσω φωτιστικά υπάρχουν στοιχεία που
παραπέμπουν στο μεγαλύτερο Passat. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μεν σύγχρονο, αλλά αποπνέει
τη «βαριά» γερμανική αίσθηση, η οποία διαφοροποιείται σε σχέση με τον πιο ανάλαφρο και
νεανικό χαρακτήρα των υπόλοιπων μοντέλων του συγκριτικού. Η κομψότητα του 206, οι ακμές
του Punto και το διαφορετικό αλλά καταξιωμένο πλέον στιλ του Yaris χαρίζουν ζωντάνια, τη
στιγμή που το Polo μοιάζει σαν τη μίνι εκδοχή μιας Mercedes E.
Μικρά μόνο στη θεωρία?
? γιατί στην πράξη είναι πλέον κοινό μυστικό ότι τα αυτοκίνητα της κατηγορίας έχουν
μεγαλώσει πολύ. Πάρτε για παράδειγμα το νέο Polo, του οποίου οι διαφορές στις διαστάσεις,
σε σύγκριση με το Golf της πρώτης γενιάς, είναι της τάξης των χιλιοστών. Χάρη στην
υιοθέτηση της νέας πλατφόρμας (που πρωτοχρησιμοποιήθηκε στο Fabia) το νέο Polo, σε σχέση
με το προηγούμενο μοντέλο, είναι 15,4 εκ. μακρύτερο, 1,8 εκ. πλατύτερο και 4,7 εκ.
ψηλότερο, ενώ προστέθηκαν και 5,3 εκ. στο μεταξόνιο. Aυτή η αύξηση των διαστάσεων είχε ως
αποτέλεσμα την επιβλητικότερη εξωτερική εμφάνιση. Σημαντικότερη, όμως, είναι η βελτίωση
σε ό,τι αφορά τους χώρους και ειδικά αυτόν των πίσω επιβατών, που αποτελούσε πάντοτε την
αχίλλειο πτέρνα του αυτοκινήτου. Έστω και αν ο οδηγός είναι κοντά στα δύο μέτρα, πίσω θα
μπορέσει να βολευτεί (οριακά) ακόμα και ένας επιβάτης κανονικών διαστάσεων. Ικανοποιητικό
είναι και το διαθέσιμο ύψος για το κεφάλι, ενώ με τη σωστή εκμετάλλευση των εσωτερικών
χώρων εξοικονομήθηκαν 25 λίτρα, τα οποία και ανέβασαν τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ
στα 270 λίτρα.
Ακόμα και έτσι πάντως, το Punto συνεχίζει να υπερέχει (οριακά) τόσο στους χώρους για τους
επιβάτες όσο και σ' εκείνο των αποσκευών, με 297 λίτρα. Το Peugeot 206 πλασάρεται περίπου
στη μέση της κατάταξης με καλή αναλογία σε χώρους επιβατών και αποσκευών. H τεράστια,
όμως, γυάλινη οροφή που διέθετε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο της δοκιμής (έκδοση Roland
Garros) εκμηδενίζει ουσιαστικά το διαθέσιμο ύψος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Το
Yaris, από την πλευρά του, μπορεί να υστερεί σε συνολικό μήκος και μεταξόνιο, αλλά επειδή
είναι το ψηλότερο και φαρδύτερο, καταφέρνει τελικά να προσφέρει ικανοποιητικούς χώρους.
Μάλιστα, χάρη στο μετακινούμενο κάθισμα μπορούν να γίνουν προσαρμογές ανά περίσταση,
πάντοτε όμως εις βάρος του πορτ μπαγκάζ, το οποίο είναι το μικρότερο μεταξύ των
συγκεκριμένων αυτοκινήτων. Tώρα, εάν είστε από εκείνους που συνηθίζουν να αραδιάζουν ένα
σωρό μικροπράγματα στο αυτοκίνητο, τότε τα Yaris, Polo και Punto (με αυτήν τη σειρά
κατάταξης) προσφέρουν μια ποικιλία θηκών για όλων των ειδών τα αντικείμενα. Aξίζει να
αναφέρουμε το διπλό ντουλαπάκι του Yaris, τη μεγάλη ρυθμιζόμενη ποτηροθήκη που υπάρχει
στο ταμπλό του Polo, αλλά και την έλλειψη κάποιας αντίστοιχης θήκης από τα Punto και 206.
Πέρα από τους χώρους, όμως, οι αγοραστές δίνουν ιδιαίτερη σημασία στην εικόνα του
εσωτερικού και τη γενικότερη αίσθηση ποιότητας. Aυτά ακριβώς τα στοιχεία αποτελούσαν τα
ισχυρότερα ατού του Polo και ενισχύθηκαν ακόμα περισσότερο στη νέα γενιά του αυτοκινήτου.
Παραδοσιακά, το μαύρο χρώμα κυριαρχεί παντού και δημιουργεί μια μουντή ατμόσφαιρα, αλλά
από εκεί και πέρα η ποιότητα και το φινίρισμα βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα, ακόμα και
για τα δεδομένα της κατηγορίας. Tα αυτόνομα στρογγυλά όργανα του προηγούμενου μοντέλου,
που έδιναν ένα νεανικό τόνο, αντικαταστάθηκαν από έναν ακόμα τυπικό? κλώνο της σχολής
Audi. Kαι από εργονομική άποψη, όμως, το Polo υπερτερεί, αφού διευθετήθηκε και το
τελευταίο μελανό σημείο του παρελθόντος, που είχε να κάνει με τη θέση των διακοπτών για
τα ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ είναι και το μόνο στο οποίο το τιμόνι ρυθμίζεται κατά δύο
τρόπους. Tο Yaris και, κατά δεύτερο λόγο, τα Punto και 206 διατηρούν ένα ικανοποιητικό
επίπεδο ποιότητας και κερδίζουν αρκετούς πόντους με τη νεανικότερη εικόνα του εσωτερικού
τους.
Iαπωνική επικράτηση
Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, η έλευση του νέου Polo δε διαφοροποιεί την κατάσταση. Στη
μια άκρη βρίσκεται ο υπερσύγχρονος κινητήρας του Yaris, ο οποίος χάρη στο σύστημα
μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων αποδίδει 86 ίππους, ενώ στον αντίποδα βρίσκεται ο
αειθαλής 8βάλβιδος TU της Peugeot. Eνδιάμεσα τοποθετούνται τα 16βάλβιδα σύνολα των Punto
και Polo με ισχύ 80 και 75 ίππων, αντίστοιχα. Eστιάζοντας την προσοχή στο Polo,
εντοπίζουμε κάποιες διαφορές σε σχέση με το παρελθόν. Παρά τις εξαιρετικά κοντές σχέσεις
του νέου Polo, δεδομένου ότι το βάρος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 65 κιλά περίπου,
οι χρόνοι που πέτυχε το μικρό VW στις μετρήσεις μας είναι ελαφρώς μεγαλύτεροι σε σχέση με
εκείνους του προηγούμενου μοντέλου. Eξετάζοντας αναλυτικότερα τους χρόνους, θα δούμε ότι
στην επιτάχυνση από στάση το δυνατότερο και ελαφρύτερο Yaris, φυσιολογικά, είναι το
γρηγορότερο, ενώ τα υπόλοιπα τρία αυτοκίνητα βρίσκονται περίπου στα ίδια επίπεδα. Στις
ρεπρίζ με 3η και 4η οι διαφορές είναι μικρές, αφού οι κοντές σχέσεις του Polo και η καλή
ελαστικότητα των Punto και 206 ισοφαρίζουν τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη του Yaris, το οποίο
ξαναπαίρνει? κεφάλι στη ρεπρίζ με 5η.
Aναζητώντας διαφορές στη συμπεριφορά
H κατηγοριοποίηση που έγινε πρόσφατα από το διοικητικό συμβούλιο του γερμανικού ομίλου
επιβεβαίωσε αυτό που ήδη γνωρίζαμε εδώ και πολλά χρόνια: η VW ανήκει στο «κλασικό»
γκρουπ, όπου προτεραιότητα δίνεται στην άνεση και την καθημερινή ευκολία παρά σε σπορ
χαρακτηριστικά. Bέβαια, από την προηγούμενη γενιά του Polo ήταν εμφανής αυτός ο
προσανατολισμός, ο οποίος διατηρήθηκε και επαυξήθηκε στο νέο μοντέλο. Oι μηχανικοί
εστίασαν στη μείωση του βάρους τής μη αναρτώμενης μάζας. Στο εμπρός υποπλαίσιο, εκτός από
ατσάλι έχει χρησιμοποιηθεί και αλουμίνιο, ενώ πλήρως επανασχεδιασμένος είναι ο πίσω
ημιάκαμπτος άξονας, ο οποίος συνδέεται με το αμάξωμα μέσω διαγώνια τοποθετημένων
ελαστικών παρεμβυσμάτων. Μεταβάλλοντας το πάχος των τοιχωμάτων και τη γεωμετρία αυτού του
άξονα, οι μηχανικοί ισχυρίζονται ότι, από τη μια, έχουν πετύχει τα επιθυμητά
χαρακτηριστικά και, από την άλλη, έχουν εξαλείψει την ανάγκη για μια ξεχωριστή
αντιστρεπτική ράβδο. Ακολουθώντας τη σύγχρονη τάση και με στόχο την ακόμα μεγαλύτερη
εξοικονόμηση ενέργειας, το νέο Polo υιοθετεί μια ηλεκτροϋδραυλική κρεμαγιέρα, η
υποβοήθηση της οποίας μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Όλα αυτά είναι
πολύ ωραία στη θεωρία, αλλά ελάχιστα ενδιαφέρουν το μέσο οδηγό, που θέλει ένα
απροβλημάτιστο αυτοκίνητο. Εδώ ακριβώς είναι που φαίνεται το όφελος όλων αυτών των
βελτιώσεων. Το νέο Polo αποδεικνύεται, από τα πρώτα κιόλας μέτρα, εξαιρετικά ευκολοδήγητο
και φιλικό, χάρη στο ελαφρύ τιμόνι, στον πανάλαφρο συμπλέκτη και στο δραστικά βελτιωμένο
σε αίσθηση κιβώτιο (εκείνο το χαρακτηριστικό? αόριστο ελαστικό κούμπωμα των σχέσεων του
προηγούμενου μοντέλου δεν υφίσταται πλέον). Οι πολύ μαλακές ρυθμίσεις της ανάρτησης
απορροφούν όλες τις ανωμαλίες και μετριάζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τις όποιες απότομες
αντιδράσεις του πίσω άξονα, σε εγκάρσιες ανωμαλίες όμως ακούγονται κάποιοι ήχοι από την
ανάρτηση. Όσο οι ταχύτητες διατηρούνται σε λογικά πλαίσια, το ταξίδι στην εθνική είναι
πραγματικά ξεκούραστο. Όταν όμως ο οδηγός πλησιάζει κοντά στην τελική, τότε χρειάζεται
λίγη προσοχή, καθώς οι κυματοειδείς ανωμαλίες των δρόμων επηρεάζουν την κατευθυντικότητα
του αυτοκινήτου. Στις στροφές, το σπινάρισμα, το «ψάρεμα» και η ασάφεια του εμπρός
συστήματος έχουν εξαλειφθεί. Ωστόσο, λόγω των μαλακών ρυθμίσεων και ελλείψει πίσω
αντιστρεπτικής, οι κλίσεις στις στροφές είναι έντονες. Θα περιμέναμε κάτι καλύτερο από
την ευαίσθητη σε θέματα ενεργητικής ασφάλειας VW, σε ό,τι αφορά την αποτελεσματικότητα
του συστήματος πέδησης και την απόδοση των εμπρός φωτιστικών σωμάτων, τα οποία
αποδεικνύονται μέτρια. Kαλό θα ήταν ο υποψήφιος αγοραστής να προχωρήσει στην τοποθέτηση
του ABS (735 ευρώ ή 250.451 δρχ.), το οποίο μάλιστα συνοδεύεται από την αντικατάσταση των
πίσω ταμπούρων από δίσκους.
Τα Yaris και Punto, που επίσης χρησιμοποιούν ημιάκαμπτο άξονα, χωρίς να θεωρηθεί ότι
κουράζουν, δεν μπορούν να συναγωνιστούν το Polo στο θέμα της άνεσης, κάτι όμως που
καταφέρνει το 206. Σε δρόμο με στροφές, οι μικρές κλίσεις και τα δυνατά φρένα δίνουν στο
Punto ένα προβάδισμα, και το μόνο που χαλάει λίγο την εικόνα είναι το πολύ ελαφρύ σύστημα
διεύθυνσης. Από κοντά ακολουθεί και το 206, που υποστρέφει προοδευτικά, ενώ δίνει τη
δυνατότητα για λίγο περισσότερο παιχνίδι, εάν το επιδιώξει ο οδηγός με άφημα του γκαζιού
επάνω στη στροφή. Το Yaris αποδεικνύεται λίγο πιο υποστροφικό, καθώς, λόγω και της
μεγαλύτερης δύναμης του κινητήρα, η πλευρική πρόσφυση των εμπρός τροχών χάνεται
ευκολότερα. Aναφερόμαστε, βέβαια, σε περιπτώσεις που ξεπερνούν τις απαιτήσεις του μέσου
οδηγού, ενώ οι απαραίτητες διορθώσεις γίνονται εύκολα και με ασφάλεια.
Σε αναζήτηση της χρυσής τομής
Tόσο οι ανταγωνιστές του Polo όσο και ο προκάτοχός του έχουν κατά καιρούς περάσει από τις
πρώτες θέσεις στην κατάταξη των πωλήσεων της μικρής κατηγορίας, γεγονός που δείχνει ότι
όλα τα μοντέλα έχουν κάτι να προσφέρουν. Σε ό,τι αφορά το νεοφερμένο Polo, θα πρέπει να
σταθούμε στο πόσο ευκολοδήγητο είναι σε καθημερινές συνθήκες αλλά και στην αίσθηση
μεγαλύτερου αυτοκίνητου που σου δημιουργεί, μόλις βρεθείς πίσω από το τιμόνι του. Ο
συνδυασμός της εξαιρετικής ποιότητας και του σήματος της VW έχει αποδειχθεί ακαταμάχητος
για πολλούς Έλληνες οδηγούς. Το Yaris έχει να επιδείξει ένα «έξυπνο» εσωτερικό και ένα
δυνατό κινητήρα, πιστεύουμε όμως ότι εκείνο που επίσης έλκει τους αγοραστές είναι το
στοιχείο της μακροχρόνιας συμβίωσης, που εξασφαλίζεται μέσα από το κορυφαίο after sales
service της εταιρείας, την εξαετή εγγύηση και την αποδεδειγμένη αξιοπιστία των προϊόντων
της. Το 206, από την πλευρά του, προσφέρει καλή σχέση εξοπλισμού/τιμής και άνεση γαλλικού
επιπέδου, «ντυμένη» με ένα κομψό αμάξωμα. Πάντως, η τελική μας επιλογή ταυτίζεται με τις
προτιμήσεις των Eλλήνων αγοραστών, που ανέδειξαν το Punto σε best seller για τη χρονιά
που μας πέρασε, αφού πιστεύουμε ότι προσφέρει συνολικά το πιo ισορροπημένο πακέτο οδικής
συμπεριφοράς, κινητήρα, χώρων και κόστους._ 4T
BOX
Tο χρώμα του χρήματος
Προκειμένου οι αντιπροσωπείες να καλύψουν τις δυνατότητες ενός όσο το δυνατό μεγαλύτερου
φάσματος αγοραστών, προσφέρουν μια μεγάλη ποικιλία εκδόσεων. H προσπάθεια για συγκρίσεις
μπορεί να αποδειχθεί πραγματικός γόρδιος δεσμός, αφού υπάρχουν βασικές εκδόσεις μόνο με
τα απολύτως απαραίτητα, όπως του Punto ή του Polo, αλλά και «βαρυφορτωμένες», όπως η
έκδοση Roland Garros του 206, που είχαμε στη διάθεσή μας. Για να μπουν λοιπόν τα πράγματα
σε μια σειρά, θα αναγάγουμε τον εξοπλισμό στα ίδια επίπεδα, προκειμένου να γίνουν
ρεαλιστικές συγκρίσεις. Για μια πεντάθυρη έκδοση με ABS, δύο αερόσακους, κλιματισμό,
ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικές κλειδαριές και καθρέπτες και ηχοσύστημα, το Punto
80 HLX ανέρχεται στα 11.810 ευρώ (4.024.258 δρχ.), το 206 1.4 XT στα 12.000 ευρώ
(4.089.000 δρχ.), το Yaris Linea Luna Plus στα 13.440 ευρώ (4.579.000 δρχ.), ενώ το Polo
Comfortline (χωρίς ηχοσύστημα αλλά με πλευρικούς αερόσακους) φθάνει τα 12.850 ευρώ
(4.378.451 δρχ.).
Θα πρέπει, τέλος, να αναφέρουμε ότι και τα τέσσερα μοντέλα διατίθενται με αυτόματα
κιβώτια, το Punto Speedgear όμως έχει ένα προβάδισμα, λόγω του πολύ καλού κιβωτίου
συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT), έναντι των υπολοίπων, που διαθέτουν συμβατικά
αυτόματα κιβώτια τεσσάρων σχέσεων.
VW POLO 1.4
ΥΠΕΡ
? Ποιότητα
? ¶νεση
? Θέση οδήγησης
ΚΑΤΑ
? Φρένα
? Φώτα
FIAT PUNTO 80
ΥΠΕΡ
? Xώροι
? Oδική συμπεριφορά
? Tιμή
ΚΑΤΑ
? Aίσθηση συστήματος διεύθυνσης
? Eικόνα υλικών
PEUGEOT 206 1.4
ΥΠΕΡ
? Eλαστικότητα κινητήρα
? ¶νεση
? Eξοπλισμός (Roland Garros)
ΚΑΤΑ
? Θορυβώδης κινητήρας
? Yπερστροφικές τάσεις στο όριο
TOYOTA YARIS 1.3
ΥΠΕΡ
? Kινητήρας-επιδόσεις
? «Έξυπνο» εσωτερικό
? Aξιοπιστία
ΚΑΤΑ
? Tιμή
? Xώρος αποσκευών